Fournisseur moteur industriel, roulement et courroie trapézoïdale

Le moteur monophasé joue un rôle crucial dans de nombreuses applications, qu'elles soient dans le domaine industriel ou domestique. Connaissez vous vraiment le moteur monophasé? Vous trouverez dans cet article une explication détaillée du moteur monophasé, ainsi que des recommandations pour son utilisation et son achat. Qu’est-ce qu’un moteur monophasé ? Le moteur électrique monophasé également appelé moteur électrique 220V est conçu pour fonctionner avec une seule source d'alimentation en courant alternatif. À la différence des moteurs triphasés qui exigent trois phases de courant, les moteurs monophasés ne nécessitent qu'une seule phase. Cela les rend plus simples et plus compacts, ce qui les rend adaptés à un large éventail d'applications industrielles et domestiques. Sur quelles applications installer un moteur électrique monophasé ? Les moteurs monophasés sont généralement utilisés sur une multitude d’applications industrielles et domestiques grâce à leur polyvalence et à leur utilisation très simple. -           Les pompes ou compresseurs : Ils peuvent alimenter les pompes à eau, les systèmes de pompage et les compresseurs d’air. -           Les machines-outils. -           Les systèmes de climatisation et de chauffage : Compresseurs, ventilateurs, pompes à chaleur. -           Les compresseurs d’air et les ponts élévateurs dans les garages automobiles. La polyvalence, la compatibilité avec les réseaux électriques domestiques et le rapport coût/efficacité des moteurs monophasés sont des éléments très appréciés. Est-il possible de brancher un moteur triphasé en monophasé ? Il est possible de brancher un moteur triphasé sur une alimentation monophasée. Cependant, quelques modifications sont a effectuer afin que celui-ci fonctionne correctement. Deux méthodes existent, chacune ayant ses avantages et ses inconvénients : -   L’utilisation d’un condensateur permanent : Un condensateur est ajouté entre une des phases et des bornes du moteur qui permet de démarrer et de fonctionner. Cette solution est simple et rapide à mettre en œuvre. Néanmoins, il est communément admis que cette solution entraîne une diminution de 30% du couple au démarrage. Pour déterminer quel condensateur utiliser, il est nécessaire de prendre la puissance en cV de votre moteur et de la multiplier par 50. Vous obtiendrez la capacité du condensateur en microfarads ( µ f). - L’utilisation d’un variateur de fréquence : qui va permettre de convertir le courant monophasé en courant triphasé, puis l’envoi au moteur. Il permet également de faire varier la vitesse du moteur. Contrairement au condensateur permanent, le variateur de fréquence ne fera perdre aucune puissance au moteur. Cependant, ils sont plus onéreux que tous les autres systèmes. Moteur monophasé : Différence entre condensateur permanent et double condensateur. Les condensateurs jouent un rôle important dans le fonctionnement des moteurs monophasés. Deux types de condensateurs existent : les condensateurs permanents et les double condensateurs. Le condensateur permanent est connecté en permanence au moteur (aussi bien pendant le démarrage que le fonctionnement continu du moteur). Il possède une capacité maximum de 100µf (microfarads). Le double condensateur est composé d'un condensateur permanent et d'un condensateur de démarrage. Le condensateur de démarrage sera utilisé exclusivement pour démarrer le moteur, ce qui permettra d'obtenir un couple de démarrage élevé. Après le démarrage, il se déconnectera. Sa capacité est plus élevée que celle du condensateur permanent (entre 50μf et 400μf). Le type de condensateur sera déterminé par la puissance du moteur, mais surtout par l'application sur laquelle il sera utilisé, et en fonction des besoins exprimés. Vous pouvez retrouverez notre article pour des explications sur le branchement d’un moteur monophasé sur votre application. Où acheter un moteur monophasé 220V ? Dymatec Industries, fournisseur de moteurs électriques monophasés, possède une large gamme de moteurs disponible sur stock. Vous êtes un professionnel, un particulier ? Vous pouvez commander directement sur notre site internet. Votre commande sera en préparation dans l’heure. Nous sommes situés à Cambrai, dans les Hauts-de-France. Vous avez la possibilité de venir chercher votre moteur directement en magasin, ou, nous pouvons l’expédier le jour même pour une livraison dans les 24-48h. Vous avez un moteur électrique mais vous ne savez pas le déterminer ? Pas de panique, vous pouvez envoyer un mail à l’adresse contact@dymatec-industries.com ou téléphoner au 03.27.74.11.65, un conseiller pourra vous aider à trouver la solution adaptée à votre besoin.

Le palier auto-aligneur est un élément de transmission qui permet de faciliter le mouvement des arbres en rotation sur votre application. Que vous soyez un particulier ou un professionnel, Dymatec Industries propose une large gamme de paliers de transmission et permet de répondre le plus précisément possible à votre besoin. Quels sont les différents types de palier ? Dans l’industrie, vous retrouverez de nombreuses références de paliers. Cependant, chaque palier est unique et peut se différencier selon divers critères notamment : -           Sa forme (rond, carré…) -           Sa matière (fonte, inox, tôle, thermoplastique) -           Sa fixation (à semelle, 2 trous, 4 trous…) -           Ses dimensions -           Son environnement d’utilisation (environnement corrosif…) -           Son type de fixation sur l’arbre (vis pointeau, manchon de serrage, bague excentrique) Le palier à semelle est le palier le plus couramment utilisé dans l'industrie. Le palier à semelle est un type de palier habituellement fabriqué en fonte, qui se monte aisément sur une surface plane en utilisant des vis. Leur capacité à supporter des charges radiales et axiales importantes est remarquable. Le palier à semelle est devenu indispensable dans de nombreux secteurs d'activités en raison de sa capacité à s'installer sur de nombreuses applications industrielles. Le palier applique est également très répandu dans les industries. Le palier applique 4 trous , le palier applique 3 trous et le palier applique 2 trous sont des types de paliers de différentes formes (losange, carré, ronde) et de différentes matières. Comme pour les autres types de paliers, le palier applique n'est pas unique. Il existe de nombreuses références possibles en fonction de vos besoins spécifiques. Le palier tendeur est un type de palier qui permet d’ajuster la tension des courroies et des chaînes dans les systèmes de transmission. Ce type de palier tient un rôle crucial dans le maintien de la tension, ce qui permet d’éviter le glissement, de réduire une potentielle usure prématurée et de garantir une transmission efficace. Le palier de transmission existe en différents matériaux selon son utilisation. Par exemple : Le palier en fonte  : Ils sont les plus répandus sur le secteur industriel grâce à leur robustesse et leur fiabilité. La fonte est un matériau robuste et durable résistant à la corrosion et aux conditions environnementales difficiles. Les paliers fonte sont installés sur toutes sortes de machines industrielles, comme les convoyeurs, les pompes, les machines-outils par exemple.  Le palier en acier inoxydable : Également connu sous le nom de palier inox, il est couramment utilisé dans l'industrie chimique, agroalimentaire et pharmaceutique. L'acier inoxydable possède certaines propriétés hygiéniques qui font de lui un incontournable dans les environnements humides et corrosifs. Le palier en tôle est un type de palier souvent utilisé pour des applications où une solution légère et économique est requise. Ce palier allie flexibilité de conception et coût réduit. Le palier en thermoplastique est un type de palier également répandu dans l'industrie agroalimentaire, chimique et pharmaceutique. Tout comme les paliers en inox, ils sont hautement résistants à la corrosion et offrent une longue durée de vie. Ils sont capables de fonctionner de manière efficace dans des environnements difficiles, tout en respectant des normes d'hygiène strictes. Pourquoi choisir un palier SNR / NTN ? SNR / NTN est un fabricant de renommée mondiale dans le domaine de la transmission mécanique. Dymatec Industries, partenaire officiel de SNR / NTN, met à disposition une vaste sélection de paliers. Les paliers auto-aligneurs SNR sont adaptés aux différentes configurations de vos machines industrielles. Leur conception simplifiée et leur faible entretien en font une solution économique.   Désignations des paliers : Palier à semelle : -           UCP… -           USP… -           ESP… -           EXP… -           UCPE… -           USPE… -           ESPE… -           EXPE… -           ESPLE… -           UCPA… -           UCPAE… -           EXPA… -           ESPA… Palier applique 4 trous : -           ESFE… -           EXFE… -           UCFE… -           USFE… -           UCF… -           ESF… -           EXF… -           USF… -           ESFCE… -           USFCE… -           EXFCE… -           UCFCE… -           USFC… -           UCFC… -           EXFC… -           ESFC… Palier applique 3 trous : -          ESFTE… -           USFTE… Palier applique 2 trous : -           ESFLE… -           EXFLE… -           UCFLE… -           USFLE… -           UCFL… -           USFL… -           ESFL… -           EXFL… -           ESFD… -           USFD… -           ESFAE… -           USFAE… -           UCFA… -           ESFA… -           EXFA… -           USFA… Palier tendeur : -          EXT… -           UCT… -           EST… -           UST… -           UKT… Le début de référence de chaque palier correspond au type de roulement :  - UC / MUC / SUC / ZUC = fixation par vis de serrage - bague extérieure sphérique - bague intérieure large  - US =  fixation par vis de serrage - bague extérieure sphérique - bague intérieure étroite - CUC =  fixation par vis de serrage - bague extérieure cylindrique - bague intérieure large - CUS =  fixation par vis de serrage - bague extérieure cylindrique - bague intérieure étroite - EX = fixation par bague excentrique - bague extérieure sphérique - bague intérieure large - ES / SES = fixation par bague excentrique - bague extérieure sphérique - bague intérieure étroite - CEX = fixation par bague excentrique - bague extérieure cylindrique - bague intérieure large - CES = fixation par bague excentrique - bague extérieure cylindrique - bague intérieure étroite Différencier la norme ISO (européenne) et JIS (japonaise) :  La norme ISO est une norme européenne. Elle est exprimée côte métrique et se différencier grâce à la lettre E à la fin de la référence du palier.  Exemple : UCPE / UCFLE / USFE / UCPAE = norme ISO  La norme JIS est une norme japonaise. Elle est exprimée côte pouce et ne possède pas de E à la fin de la référence.  Exemple : UCPA / UCP / UCFL / USF = norme JIS Les normes ISO et JIS n'ont pas les mêmes dimensions. Vous trouverez la fiche technique de chaque palier sous la photo de présentation du produit.  Vous souhaitez remplacer un palier de la marque SKF, Timken, FAG, KOYO, ASAHI ? Pas de panique ! Chez Dymatec Industries, nous avons la possibilité de vous fournir un palier SNR/NTN 100% compatible à votre ancien palier. Notre service technique est disponible du lundi au vendredi pour vous aider dans la détermination et le choix de votre palier.  Pour toutes questions, n'hésitez pas à nous contacter par téléphone au 03.27.74.11.65 ou par mail à l'adresse : contact@dymatec-industries.com

Qu’est-ce que le rendement moteur ?  Le rendement d’un moteur électrique permet de mesurer l’efficacité de la conversion d’énergie électrique en énergie mécanique. Il est généralement exprimé en pourcentage ou dans une valeur comprise entre 0 et 1. Il se calcule simplement grâce à cette formule : Rendement = Puissance utile / Puissance absorbée Plus la valeur du rendement se rapproche de 1 ou de 100%, meilleur est le rendement. Certaines pertes influent sur le rendement d’un moteur électrique, comme :          Pertes mécaniques : Frottements dans les roulements et dans les autres composants du moteur.          Pertes dans le rotor : A cause du courant induit dans le rotor du moteur.          Pertes de ventilation : Elles sont dues à la circulation d’air permettant de refroidir le moteur.          Pertes à cause de la résistance : En raison de la résistance électrique dans les conducteurs du moteur, cela entraîne une conversion d’énergie en chaleur. Les différentes classes énergétiques. Les  moteurs électriques (à induction triphasés) sont classés selon leur efficacité énergétique selon la norme IEC 60034-30-1 :2014. Ces classes sont définies par le préfixe IE suivit d’un chiffre en fonction de l’efficacité (1 étant la moins efficace). IE1 : Efficacité standard. Ce rendement possède une efficacité standard. Il n’est plus autorisé à partir d’une certaine puissance pour les fabricants de machines. IE2 : Haute efficacité. Ce rendement possède une haute efficacité. Vous le retrouverez sur les petites puissances (jusqu’à 55kW) et sur les moteurs compacts (carcasse réduite). IE3 : Efficacité Premium (Très élevée). Le rendement IE3 est le plus utilisé et est obligatoire depuis 2015 sur les moteurs électriques de 7.5kW à 350kW.   IE4 : Super Premium. Ce rendement est sur le marché depuis peu mais est le plus avantageux et permet une réduction de vos coûts énergétiques. A savoir : Selon le communiqué, depuis 2017, tous les moteurs standards de 2,4,6 pôles et de puissance de 0.75kW à 375kW doivent être au minimum dans la classe d’efficacité IE3. Vous retrouverez, sur les puissances inférieures à 0.75kW des moteurs de classe d’efficacité IE2. Les moteurs non concernés par la norme énergétique.  Si la norme IEC 60034-30-1 :2014 est obligatoire sur les moteurs électriques à induction triphasés, certains moteurs ne sont pas concernés par cette norme :          Les moteurs monophasés : Le moteur monophasé étant généralement utilisé pour des applications domestiques légère, il peut ne pas être soumis aux mêmes normes d'efficacité que le moteur triphasé industriel.          Les moteurs spécifiques : Certains moteurs ont des fabrications spéciales pour des applications spécifiques, ils ne peuvent pas entrer dans les catégories standard d’efficacité. Exemple : Dans certains secteurs d’activité comme l’aéronautique, le médical …          Les moteurs à courant continu : Les moteurs à courant continus possèdent de nombreuses caractéristiques spécifiques. Leur rendement est important mais ils ne sont pas classés selon les normes IE. Quel rendement choisir ?  Chez Dymatec Industries, vous retrouverez une large gamme de moteurs électriques. Du rendement IE1 au rendement IE4, découvrez un large choix. Pour cela, nous proposons : Moteurs jusqu’à 0.55kW = Rendement IE2 Moteurs à partir de 0.75kW = Haut Rendement IE3 Moteurs à partir de 7.5 kW = Rendement IE4 Nous ne tenons pas en stock les moteurs IE1 sauf pour les petites puissances (de 0.06kW à 0.09kW) Il est préférable que vous choisissiez un rendement élevé (IE3 ou IE4). Les moteurs à rendements plus élevés convertissent plus efficacement l’énergie électrique en énergie mécanique. Ils réduisent alors plus facilement la consommation énergétique et les coûts d’exploitation. Les moteurs à rendement Premium IE3 sont à l’heure actuelle les plus utilisés puisqu’ils sont obligatoires pour les fabricants de machines à partir de la puissance 0.75kW. Découvrez notre article : pourquoi privilégier le moteur IE3 . Depuis peu, Dymatec Industries propose le rendement supérieur à l’IE3. La classe IE4 va davantage permettre une réduction des taux de CO2 mais également une réduction de vos coûts énergétique à long terme. Voici les moteurs proposés en IE4 :          Moteurs 3000 Tr/min - 2 pôles : De 45kW à 250kW          Moteurs 1500 Tr/min – 4 pôles : De 7.5kW à 315kW          Moteurs 1000 Tr/min – 6 pôles : De 18.5kW à 200kW          Moteurs 750 Tr/min – 8 pôles : De 55kW à 132kW Les moteurs IE4 sont une gamme ayant une superbe optimisation des performances et des coûts. A savoir que les moteurs de cette classe ont eu réduction de pertes jusqu’à 20% comparé au rendement moteur IE3. Pour résumé, les moteurs IE4 ont une meilleure classe d’efficacité et réduirons vos coûts, vous verrez une différence considérable sur votre consommation énergétique. Vous pouvez faire une simulation grâce à notre calculateur d’économies d’énergie , un outil facile à utiliser. Retrouvez l’ensemble de nos moteurs triphasés et monophasés sur notre site internet. N’hésitez pas à nous consulter pour d’autres renseignements.

La courroie trapézoïdale est un élément de transmission que vous trouvez dans tous types de machines. Vous êtes un particulier ? Un industriel ? Un agriculteur ? Vous ne savez pas comment déterminer votre courroie ? Pas de panique ! Vous trouverez dans cet article tous les éléments essentiels et vous deviendrez un vrai professionnel dans la détermination de courroie trapézoïdale !   Qu’est-ce qu’une courroie trapézoïdale ? La courroie trapézoïdale est un type de courroie de transmission qui possède la forme d’un trapèze. Cette forme trapézoïdale est un réel atout puisqu’elle permet à la courroie de bien s’ajuster dans la gorge de la poulie et ainsi transmettre une transmission efficace. Elle est généralement utilisée dans les systèmes mécaniques pour créer le mouvement entre les poulies. Il existe une multitude de  courroies trapézoïdales sur le marché. Découvrez dès maintenant les différentes courroies trapézoïdales. Les courroies étroites. -           La courroie SPZ  : Elle possède une largeur de 10mm et une hauteur de 8mm -           La courroie SPA  : Elle possède une largeur de 13mm et une hauteur de 11mm -           La courroie SPB  : Elle possède une largeur de 16mm et une hauteur de 14mm -           La courroie SPC  : Elle possède une largeur de 22mm et une hauteur de 18mm Les courroies classiques. -           La courroie Z  : Elle possède une largeur de 10mm et une hauteur de 6mm -           La courroie A  : Elle possède une largeur de 13mm et une hauteur de 8mm -           La courroie B  : Elle possède une largeur de 17mm et une hauteur de 11mm -           La courroie C  : Elle possède une largeur de 22mm et une hauteur de 14mm -           La courroie D  : Elle possède une largeur de 32mm et une hauteur de 19mm Les courroies crantées. -           La courroie XPZ  : Elle possède une largeur de 10mm et une hauteur de 8mm -           La courroie XPA  : Elle possède une largeur de 13mm et une hauteur de 11mm -           La courroie XPB  : Elle possède une largeur de 16mm et une hauteur de 14mm -           La courroie XPC  : Elle possède une largeur de 22mm et une hauteur de 18mm Les courroies VenticoGarden. -           Les courroies 3L  VenticoGarden  : Elle possède une largeur de 10mm et une hauteur de 6mm -           Les courroies 4L  VenticoGarden  : Elle possède une largeur de 13mm et une hauteur de 8mm -           Les courroies 5L  VenticoGarden  : Elle possède une largeur de 17mm et une hauteur de 11mm Comment déterminer une courroie trapézoïdale ? Vous pouvez identifier votre courroie trapézoïdale de différentes manières. Tout d’abord, il est possible d’identifier la courroie grâce à la référence. La référence est généralement lisible sur le dos de votre courroie. Elle doit contenir le profil de la courroie (SPA, SPC, B, Z, XPB, 4L…), mais également la longueur primitive (la longueur du câblé) de la courroie. Après beaucoup d’usure, la référence de la courroie n’est généralement plus lisible. Vous pouvez mesurer directement votre courroie afin de pouvoir la déterminer. Pour cela, vous aurez besoin d’un mètre ruban et d’un pied à coulisse. Avec le pied à coulisse, il faudra mesurer la largeur et la hauteur de la courroie afin de déterminer son profil. Ensuite, il faudra mesurer soit la longueur intérieure soit la longueur extérieure avec votre mètre ruban. A savoir, pour calculer la longueur primitive de la courroie il faut retirer des millimètres à la longueur extérieure/ ou ajouter des millimètres à la longueur intérieur selon le profil de la courroie.                                                Profil Section LP = LE - …(mm) LP = LI + …(mm) SPZ 10x8 LP = LE – 13mm LP = LI + 38mm SPA 13x11 LP = LE – 18mm LP = LI + 45mm SPB 16x14 LP = LE – 22mm LP = LI + 60mm SPC 22x18 LP = LE – 30mm LP = LI + 83mm   Profil Section LP = LE - …(mm) LP = LI + …(mm) Z 10x6 LP = LE – 16mm LP = LI + 24mm A 13x8 LP = LE – 20mm LP = LI + 30mm B 17x11 LP = LE – 26mm LP = LI + 44mm C 22x14 LP = LE – 36mm LP = LI + 54mm D 32x19 LP = LE – 50mm LP = LI + 70mm   Profil Section LP = LE - …(mm) LP = LI + …(mm) XPZ 10x8 LP = LE – 13mm LP = LI + 38mm XPA 13x11 LP = LE – 18mm LP = LI + 45mm XPB 16x14 LP = LE – 22mm LP = LI + 60mm XPC 22x18 LP = LE – 30mm LP = LI + 83mm   Sur quelles applications installer la courroie trapézoïdale ? La courroie trapézoïdale est la courroie la plus utilisée, notamment sur le secteur agricole et industriel. Vous retrouverez généralement ce type de courroie sur : -           Les presses / les fraiseuses -           Les ventilateurs et les systèmes de climatisation -           Les pompes industrielles -           Les imprimantes / copieurs -           Les machines agricoles : tracteur, moissonneuses-batteuses, les presses à foin… -           Les machines de construction -           Les machines-outils -           Une multitude d’autres machines. Les courroies trapézoïdales sont des courroies souples, sans fin, dédiées aux fortes transmissions de puissances. Elles résistent aux vitesses élevées, aux chocs et aux surcharges régulières.   Pourquoi privilégier l’achat de votre courroie trapézoïdale chez Dymatec Industries ? Dymatec Industries, spécialiste en transmission mécanique, vous propose une large gamme de courroies trapézoïdales Colmant Cuvelier. Série Veco100, Veco200, VenticoGarden, trouvez la courroie trapézoïdale adaptée à votre application. Notre service technique est disponible du lundi au vendredi pour réaliser l’étude de votre besoin. Vous ne savez pas quel type de courroie choisir ? Vous ne savez pas la longueur de votre courroie ? Pas de panique ! L’ensemble de l’équipe déterminera la solution adaptée à votre besoin. L’ensemble de nos courroies sont expédiées au plus tard sous 3 à 5 jours. Il est possible de livrer les courroies le jour même ou le lendemain sur demande. N’hésitez pas à nous consulter pour tous renseignements, nous serons ravis d’y répondre.

Qu'est ce qu’un réducteur mécanique ? Un r éducteur mécanique , également appelé réducteur de vitesse, est un dispositif utilisé sur divers applications industrielles, agricoles et tous autres systèmes d’ingénieries pour réduire la vitesse de rotation d’un moteur électrique ou d'un moteur hydraulique. Son rôle principale est de diminuer la vitesse de sortie tout en augmentant le couple de sortie. Cela permet d’adapter la puissance du système à des besoins spécifiques. Les réducteurs mécaniques sont couramment utilisés dans divers domaines tels que l’industrie, l’automobile, la robotique et d’autres applications où il est nécessaire de diminuer la vitesse de d’une application tout en augmentant le couple à transmettre. Ils sont composés d’un ensemble d’engrenages qui fonctionnent ensemble pour réduire la vitesse de rotation. Les engrenages peuvent être conçus de différentes manières, y compris des engrenages droits, des engrenages hélicoïdaux, des engrenages coniques, d’une roue en bronze et d’une vis sans fin, etc. En choisissant le type d’engrenages approprié et le rapport de réduction, on peut ajuster la vitesse de rotation selon les besoins spécifiques de l’application. Quelle est la différence entre un réducteur et un motoréducteur ? La différence entre un réducteur mécanique est un motoréducteur est simple. Un réducteur mécanique peut être entrainé par une poulie, un pignon, un cardan, un volant ou tous types d’accessoires. Un motoréducteur est un réducteur mécanique accouplé à un moteur électrique ou un moteur hydraulique. Un motoréducteur permet de mettre en mouvement tous types d’applications industrielles comme :         Industrie : Les motoréducteurs sont utilisés dans les machines industrielles telles que les convoyeurs, les machines-outils, les presses, les lignes de productions, les broyeurs, les pompes, etc.         Robotique : Les motoréducteurs sont présents sur une multitude de robots installés dans l’industrie. Ils permettent de mettre en mouvement l’ensemble de l’application.         É quipements agricoles : Ils sont présents dans les équipements agricoles tels que les déterreurs à pommes de terre, les épandeurs, etc.         Systèmes de contrôle d’accès : On les trouve dans les portes automatiques, les barrières et d’autres systèmes de contrôle d’accès. En résumé, les motoréducteurs sont utilisés dans de nombreuses applications où il est nécessaire de convertir la puissance d'un moteur électrique en un mouvement mécanique à une vitesse et un couple spécifiques. Ils jouent un rôle crucial dans de nombreuses industries et contribuent à l'automatisation et à l'efficacité des systèmes mécaniques. Quels sont les différents types de motoréducteurs ? Ils existent de nombreux motoréducteurs pour mettre en mouvement les applications industrielles. Nous allons vous présenter les principaux types et vous expliquer les avantages et les inconvénients des différents motoréducteurs présents dans l’industrie.         Motoréducteur à roue et vis sans fin : Ces motoréducteurs utilisent une vis sans fin en acier et une roue dentée en bronze (roue vis sans fin) pour réduire la vitesse. Ils sont compacts, économiques, silencieux et peuvent offrir un rapport de réduction élevé.         Motoréducteurs à engrenages hélicoïdaux : Les engrenages hélicoïdaux ont des dents obliques, ce qui réduit le bruit et améliore la douceur du fonctionnement par rapport aux engrenages droits. Ces motoréducteurs conviennent aux applications nécessitant une transmission de puissance silencieuse.         Motoréducteurs à engrenages droits : Ces motoréducteurs utilisent des engrenages droits pour réduire la vitesse de rotation. Ils sont simples, compacts et efficaces, adaptés à des applications nécessitant un couple élevé.         Motoréducteurs à couple conique : Ces motoréducteurs utilisent des engrenages coniques pour réaliser une réduction de vitesse. Ils sont souvent utilisés dans des applications nécessitant une transmission de puissance à des angles droits.         Motoréducteurs à arbres parallèles : Ces motoréducteurs possèdent des engrenages droits ou hélicoïdaux, ce type de motoréducteur est très populaire car il est plus compacts qu’un motoréducteur à engrenages cylindriques ou qu’un motoréducteur à couple conique.         Motoréducteurs planétaires : Ces motoréducteurs utilisent un ensemble d'engrenages planétaires pour fournir une transmission de puissance efficace avec une grande précision et une compacité élevée. Ils sont souvent utilisés dans des applications nécessitant un couple élevé et un encombrement réduit.         Motoréducteurs à engrenages épicycloïdaux : Aussi connus sous le nom de motoréducteurs cycloïdaux, ils utilisent un ensemble d'engrenages épicycloïdaux pour fournir une transmission de puissance fiable et précise. Quelles sont les informations à savoir pour remplacer un motoréducteur ? De nombreuses informations sont indiquées sur la plaque signalétique de celui-ci. Nous allons vous expliquer à quoi correspond chaque information. 1 : Le type de motoréducteur  : Le type du motoréducteur se compose de lettre et de chiffres, la première lettre « R » définie le type du motoréducteur ( à engrenages cylindriques, à roue et vis, à couple conique, à arbres parallèles, etc). Le chiffre « 37 » définie la taille de la boite de vitesse. Les lettres « DRE » définissent la série du moteur. Le chiffre « 90L » correspond à la taille et au type de moteur ( stator compact, long ou court ) et le chiffre « 4 » définie le nombre de pôles du moteur qui entraîne le motoréducteur. (2 pôles = 3000Tr/min, 4 pôles = 1500Tr/min, 6 pôles = 1000Tr/min et 8 pôles = 750 Tr/min) 2 : Le numéro de série  : Nous prenons en exemple la plaque signalétique d’un motoréducteur de marque SEW-USOCOME, cependant le numéro de série est indiqué sur la plaque signalétique de tous les constructeurs de motoréducteurs. Il permet de retrouver les spécificités et les options du motoréducteur. 3 : La Fréquence  : La fréquence électrique, également appelée fréquence du courant alternatif, mesure le nombre de cycles complets d'alternance d'un courant électrique par unité de temps. Elle est exprimée en hertz (Hz), où un hertz équivaut à un cycle par seconde. Dans le contexte de l'alimentation électrique, la fréquence est un aspect important, car elle détermine le nombre de fois que la direction du courant change chaque seconde. Dans la plupart des systèmes électriques à travers le monde, la fréquence standard est de 50 hertz ou 60 hertz. Les pays et les régions adoptent généralement l'une de ces deux fréquences.         50 Hertz : Utilisé dans la plupart des pays européens, en Asie, en Afrique et dans d’autres régions du monde.         60 Hertz : Utilisé en Amérique du Nord, en Amérique du Sud, au Japon et dans certaines parties de l’Asie. 4 : La vitesse de rotation sous 50Hz  : La première vitesse correspond à la vitesse de rotation du moteur (à l’entrée du réducteur) et la deuxième vitesse correspond à la vitesse en sortie du motoréducteur. La vitesse de sortie correspond à la vitesse d’entrée, divisée par le rapport de réduction. 5 : La tension d’alimentation du moteur électrique  : La tension d’un motoréducteur peut être en 230V monophasée ou en triphasée. La tension triphasée peut être en 230V ou en 400V. 6 : La puissance du moteur électrique  : La puissance du moteur électrique est une caractéristique importante. Elle est exprimée en Kw ou en Cv. 7 : L’intensité absorbée en charge sous 50Hz  : Certains constructeurs de motoréducteurs indiquent l’intensité absorbée en charge sous 50Hz et sous 60Hz. Elle est différente car la tension n’est pas la même sous 50 et sous 60Hz. 8 : Le Cos Phi  : Le cos phi, également appelé facteur de puissance (ou cosinus phi), est un paramètre important dans les systèmes électriques. Il mesure l'efficacité de la conversion de l'énergie électrique en énergie utile, notamment dans les systèmes utilisant du courant alternatif (CA). Le cos phi est une valeur comprise entre 0 et 1, où 1 représente un facteur de puissance idéal. Le cos phi est défini comme le cosinus de l'angle de déphasage entre la tension et le courant dans un circuit. Un facteur de puissance proche de 1 indique que la tension et le courant sont en phase, ce qui signifie qu'ils atteignent simultanément leur valeur maximale et minimale. Un cos phi plus bas, proche de 0, indique un déphasage plus important entre la tension et le courant. Un facteur de puissance bas peut entraîner une utilisation inefficace de l'énergie électrique dans un système. Cela est souvent dû à la présence de charges inductives, telles que les moteurs électriques, les transformateurs, etc. Ces charges induisent un déphasage entre la tension et le courant, réduisant ainsi le facteur de puissance. 9 : Le rendement du moteur électrique  : Il permet de calculer la puissance absorbée et donc l’intensité consommée par le motoréducteur. Plus le rendement est élevé, moins la consommation électrique sera importante. Le rendement est compris entre 0 et 1. 13, 14, 15 et 16 : Puissance, intensité, facteur de puissance et rendement sous 60Hz : Les données indiquées en en 13, 14, 15 et 16 indiquent la puissance, l’intensité, le facteur de puissance et le rendement sous une fréquence de 60Hz. 10 : La fréquence en 60Hz  : Cette fréquence permet de retrouver les caractéristiques du motoréducteur sous 60Hz. Elle permet à l’utilisateur de connaitre la vitesse d’entrée et la vitesse de sortie sous une fréquence d’utilisation de 60Hz. 12 : La tension d’alimentation sous 60Hz  : La tension d’alimentation n’est pas la même sous 50hz et sous 60Hz. La tension sous 60Hz sera toujours plus élevée. La tension 254-277V indique que le moteur doit être couplé en triangle si la tension du réseaux est comprise entre ces valeurs et la tension de 440-480V indique que le moteur doit être couplé en étoile si la tension du réseau est comprise entre 440 et 480V. 18 : Le facteur de service  : Cette donnée est calculée en divisant la puissance d’un moteur électrique installé sur le motoréducteur par la puissance thermique du réducteur. Le facteur de service est à déterminer lors de la conception de l’application pour garantir la durée de vie du motoréducteur. 19 : Le rapport de réduction  : Il est déterminé en fonction du nombre de trains d’engrenages et du nombre de dents des pignons du motoréducteur. Exemple, le motoréducteur possède deux étages de réduction. Le premier étage possède un pignon de 14 dents et 57 dents et le deuxième étage possède un pignon de 12 dents et de 67 dents. Le rapport de réduction du premier étage est calculé en divisant le nombre de dents du grand pignon par le nombre de dents du petit pignon ( 57/14 = 4.07 ) et le deuxième trains de réduction est également calculé avec la même formule ( 67/12 = 5.58 ). En prenant en compte que la vitesse d’entrée est de 1450 Tr/min. La vitesse de sortie du motoréducteur sera calculée en suivant la formule suivante. Diviser la vitesse d’entrée par le premier rapport de réduction ( 1450/4.07 = 356.26 ) et rediviser cette vitesse par le deuxième rapport de réduction du motoréducteur ( 356.26/5.58 = 63.84. La vitesse de sortie du motoréducteur est donc de 63.84 Tr/min. 20 : Le couple de sortie  : Le couple de sortie du motoréducteur est calculé en multipliant le couple du moteur, par le rapport de réduction et par le rendement du réducteur. 21 : La position de montage du motoréducteur sur l’application : Cette caractéristique est importante pour ajuster la quantité d’huile du réducteur. Celle-ci sera différente si le motoréducteur est installé à l’horizontale ou à la verticale. 22 : Le type d’huile et la quantité  : Cette information permet au service de maintenance de savoir si le motoréducteur utilise une huile minérale, synthétique ou alimentaire et de connaitre la quantité à mettre dans le réducteur en cas de maintenance de celui-ci. 23 : Le poids du motoréducteur.

Vous travaillez dans le secteur industriel ? Le moteur frein n’est plus un secret pour vous. Ce type de moteur électrique est généralement utilisé sur les machines-outils, les convoyeurs ou encore les équipements de manutention. Il va permettre de ralentir ou d’arrêter la rotation d’un objet en mouvement. Nous allons découvrir les différents types de moteurs freins ainsi que les applications relatives à leur installation. Les différents types de moteurs frein. Les moteurs frein à courant continu (CC). Le moteur frein à courant continu (CC) permet un freinage et le contrôle de la vitesse. Ce type de moteur possède certaines caractéristiques telles que :          Un frein électromagnétique intégré qui va permettre d’arrêter ou de ralentir la rotation de l’arbre du moteur. En effet, lorsque celui-ci est activé, il va créer une résistance magnétique s’opposant à la rotation de l’arbre, qui va permettre un ralentissement ou l’arrêt total de l’arbre du moteur.          Les moteurs frein à courant continu sont réversibles, ils peuvent inverser la rotation de l’arbre du moteur.          Ils supportent des cycles de freinage fréquents et sont donc très populaires dans le secteur industriel. Le moteur frein à courant continu peut utiliser un pont redresseur pour convertir une source d’alimentation en courant alternatif (CA) en courant continu (CC). Lorsque l’alimentation principale de votre moteur frein est en courant alternatif mais qu’elle doit être alimentée en courant continu, alors le pont redresseur est obligatoire. Le pont redresseur est un dispositif réalisé par un pont de diodes qui va permettre de passer d’un courant alternatif à un courant continu. L’alimentation est fournie sous forme de courant alternatif à l’entrée du pont du redresseur. A la sortie de celui-ci, on obtient un courant continu puisque le pont redresseur va supprimer les alternances négatives. Les moteurs frein à courant alternatif (CA). Les moteurs frein à courant alternatif (CA) , contrairement aux moteurs frein à courant continu (CC) sont alimentés en courant alternatif. Comme pour le moteur frein à courant continu, le moteur frein à courant alternatif possède un frein électromagnétique directement intégré, qui va permettre le ralentissement ou l’arrêt total de l’arbre du moteur. Le moteur frein à courant alternatif est connu pour sa robustesse et sa résistance. Ils sont généralement adaptés pour des cycles de freinage répétés. Le moteur frein à courant alternatif est généralement plus simple d’installation dans les systèmes, quand l’alimentation générale est déjà en courant alternatif. Les moteurs frein à courant alternatif sont appréciés car ils fournissent un freinage précis et rapide. Ils sont donc adaptés à de nombreuses applications où la précision du freinage est essentielle. Moteur frein : Sur quels types d’applications les installer ? Comme précédemment évoqué, les moteurs frein sont généralement utilisés dans le secteur de l’industrie. Ils permettent un freinage précis et un contrôle de la vitesse. Voici quelques exemples de machines industrielles utilisant du moteur frein : L es machines-outils : Elles utilisent généralement des moteurs freins pour effectuer un arrêt précis et un positionnement correct lorsque ce sont des pièces à usiner.   Les convoyeurs : Les moteurs frein sont généralement installés sur les convoyeurs pour permettre un contrôle du mouvement des produits transportés et pour les convoyeurs inclinés.   É quipement de levage : Pour une manipulation en toute sécurité de charges lourdes, certains moteurs frein sont installés sur les chariots élévateurs, les ponts roulants ou grues …     Les machines d’emballages et de packaging : Que ce soient les étiqueteuses, les conditionneuses ou autres, elles utilisent généralement des moteurs frein afin d’effectuer un positionnement précis et de contrôler la tension des matériaux d’emballages.   Les presses : Les machines utilisées pour la découpe, le pliage et la mise en forme des matériaux possèdent généralement du moteur frein pour un freinage délicat.   Les scies industrielles telles que les scies à ruban ou les scies circulaires possèdent également des moteurs frein qui va permettre le contrôle précis de la coupe et de la vitesse.   Les machines de production automatisées dans diverses industries utilisent régulièrement du moteur frein pour garder le contrôle de la vitesse, mais aussi son arrêt et pour permettre de coordonner les différentes étapes de production.   Le moteur électrique avec frein est utilisé sur de nombreuses machines industrielles. Son but étant d’améliorer la précision mais également l’efficacité et la sécurité des opérations. Certaines applications nécessitent un freinage très précis, surtout lorsque qu’il faut manipuler et transformer des matériaux spécifiques. Chez Dymatec Industries, vous trouverez vos moteurs freins de la taille 56 à la taille 160 disponibles sur stock, pour une livraison sous 24-48h.