Fournisseur moteur électrique industriel

Vous êtes à la recherche d’un moteur triphasé ? Nous savons qu’il peut être compliqué de choisir quel moteur électrique utiliser : entre types de fixations, puissance, vitesse de rotation et autres caractéristiques, le choix d’un moteur électrique est important puisque celui-ci doit correspondre à vos attentes et à votre application. C’est pour cette raison que dans cet article, nous vous expliquons  c’est quoi un moteur triphasé ?   Quel est le principe du moteur électrique ? Avant d'expliquer c’est quoi un moteur triphasé , nous souhaitons vous parler du fonctionnement d’un moteur électrique.  Un moteur électrique est un équipement qui transforme une énergie électrique en énergie mécanique pour entraîner des machines industrielles, agricoles ou domestiques. Ce moteur électrique triphasé est constitué de plusieurs composants. Nous avons le stator qui est la partie fixe du moteur et qui est constitué d’un bobinage.   Puis, nous avons le rotor qui est la partie rotative et qui est composé d’une bobine, d’électro-aimants ou d’aimants permanents.  Le moteur électrique d’une machine industrielle, agricole ou domestique fonctionne à partir d’une alimentation électrique. Une fois le moteur électrique 380v alimenté, l’énergie électrique va alimenter la bobine du stator et permet ensuite la rotation du rotor.  Ce stator possède des pôles magnétiques qui se composent de pôle Nord et de pôle Sud. Lorsque ces deux pôles sont en présence de l’un et de l’autre, une attraction se crée. Ainsi, lorsque l’énergie électrique entre, les deux pôles s’attirent et s’inversent puisqu’ils ne peuvent pas se coller et permet donc de créer un champ magnétique. Ce champ magnétique va permettre la rotation du rotor entraînant ainsi une énergie mécanique qui permet alors le fonctionnement du moteur électrique. Un moteur électrique peut posséder un nombre différents de pôles. 2 pôles dans le moteur électrique correspondent à un rotor atteignant 3000 Tr/min. 4 pôles sont égaux à 1500 Tr/min, 6 pôles correspondent à 1000 Tr/min et enfin 8 pôles sont égaux à 750 Tr/min. Cette vitesse de rotation définira la taille de votre moteur électrique qui dépend de votre application. Nous venons de vous expliquer le principe d’un moteur électrique. Il existe soit des moteurs électriques monophasés soit des moteurs électriques triphasés. Nous allons à présent vous expliquer c’est quoi un moteur triphasé ? C’est quoi un moteur triphasé ? Nous parlons de moteur triphasé puisque celui-ci fonctionne avec une tension d’alimentation triphasée. Celle-ci se compose de 3 phases et est principalement utilisée dans le secteur industriel et agricole. À la différence, une tension d’alimentation monophasée est majoritairement utilisée chez les particuliers, pour des applications domestiques. Un moteur électrique triphasé est utilisé par de nombreux constructeurs pour les raisons suivantes : il est robuste, économique, durable et possède un design normalisé. Vous pouvez retrouver notre article sur l’utilisation d’un  moteur triphasé   ici pour en savoir plus. Pour des applications industrielles et agricoles avec de grosses machines, nous allons plutôt utiliser un moteur triphasé, il est parfaitement adapté à ces applications car pour fonctionner, elles ont besoin d’un courant électrique puissant. Chaque moteur se compose d’une vitesse de rotation différente, d’une fixation différente, d’une puissance différente, etc. C’est pour cette raison qu’avant de choisir quel moteur électrique utilisé, vous devez définir préalablement vos besoins. C’est quoi un moteur triphasé ? C’est donc l’explication que nous venons de vous donner. Il reste deux éléments à définir : quelles sont les différentes fixations ? Un moteur électrique asynchrone ou un moteur électrique synchrone ? Un moteur asynchrone triphasé ou un moteur synchrone triphasé ? La différence entre un moteur asynchrone triphasé et un moteur synchrone triphasé est localisé dans le rotor, composant dont l’explication est située au début de cet article. Concernant un moteur synchrone, le rotor possède la même vitesse de rotation que le champ magnétique. Quant au moteur asynchrone, le rotor possède une vitesse de rotation qui est plus lente que le champ magnétique. Un moteur asynchrone possède un rotor constitué d’un bobinage tandis qu’un moteur synchrone possède un rotor composé d’aimants permanents ou d’électro-aimants. La différence entre un moteur asynchrone triphasé et un moteur synchrone triphasé montre le rôle important des composants suivants : le rotor et le stator, expliqués précédemment. Quelles sont les différentes fixations ? La fixation d’un moteur triphasé dépend de son installation. Il en existe 5 : B3, B5, B14, B34 et B35. B3 : fixation à pattes B5 : fixation à bride trous lisses B14 : fixation à bride trous taraudés B34 : fixation à pattes et bride trous taraudés B35 : fixation à pattes et bride trous lisses Notre article sur «  c’est quoi un moteur triphasé ?  » est terminé et nous espérons qu’il a su répondre à vos questions. Choisir le moteur électrique adéquat peut paraître compliqué. Dans ce choix, il existe des avantages et des inconvénients. C’est pourquoi, il faut que vous déterminiez préalablement vos besoins, votre environnement. Si vous souhaitez plus de renseignements, n’hésitez pas à nous contactez et à parcourir notre blog qui pourra vous guider dans votre choix de moteur électrique.

Moteur électrique triphasé qui chauffe. Découvrez pourquoi et comment corriger ce problème. Le moteur électrique triphasé  équipe de nombreuses installations industrielles, agricoles ou encore domestiques. Ils peuvent être synchrone ou asynchrone en fonction de votre application. Nous retrouvons les moteurs électriques triphasés sur tous types de pompes, de ventilateurs, de compresseurs, de réducteurs mécaniques ou encore des machines-outils. Sa conception est extrêmement simple, ils permettent de transformer une énergie électrique en énergie mécanique. De plus les moteurs asynchrones triphasés possèdent un design normalisé qui a standardisé les équipements industriels. Cependant, même si un moteur asynchrone est incroyablement fiable, il peut néanmoins avoir des défauts électriques ou mécaniques. Parmi les nombreux défauts, certains clients viennent vers nous car un moteur triphasé qui chauffe met en défaut leurs installations industrielles ou leurs lignes de productions. Pourquoi votre moteur asynchrone triphasé chauffe ? Ne soyez pas pressé, nous allons répondre à la question, cependant il est important de comprendre qu’il n’existe pas une seule cause à votre problème. Plusieurs facteurs peuvent faire chauffer votre moteur triphasé . Dans un premier temps, il est nécessaire de savoir comment démarre votre moteur ? Etes vous bien face à un moteur triphasé et non monophasé ? Votre moteur est bien en alternatif et non en courant continu ? Cette question est importante car les défauts peuvent être différents en fonction de votre tension. Les moteurs triphasés peuvent être alimentées en direct via un courant alternatif , avec un démarreur étoile/triangle, avec un variateur de fréquence ou avec un démarreur progressif. Découvrez quelles sont les causes les plus fréquentes qui font chauffer votre moteur triphasé. Pour les moteurs triphasés alimentés directement sur le réseau, nous vous conseillons de contrôler, dans un premier temps, le serrage de toute les bornes de la plaque à bornes et de l’ensemble des bornes du disjoncteur, du relais-thermique et des différentes bornes de jonction. Un défaut de serrage peut créer un échauffement anormal qui entraine dans les cas les plus léger un échauffement sur une des bornes et dans les cas les plus graves, un incendie sur l’ensemble de l’installation. Après avoir contrôler le serrage, assurez-vous qu’aucun élément étranger comme de la poussière, du textile, du carton, des feuilles, du plastique ou tous autres éléments extérieur empêchent l’air de circuler correctement et donc de refroidir convenablement votre moteur triphasé. Il ne faut pas oublier que le nettoyage est une étape très importante de la maintenance. Le ventilateur cassé ou un capot de ventilateur démonté peut également faire chauffer votre moteur triphasé. La surcharge, un facteur important à prendre en compte pour ne pas faire chauffer un moteur électrique triphasé. Une fois votre moteur correctement nettoyé, contrôlez l’intensité en charge. C’est-à-dire quand votre moteur entraine votre application en fonctionnement normal. Et cela sur chaque phase. L’une des causes les plus courantes qui pourrait faire chauffer un moteur triphasé est la surcharge. Prenons comme exemple un coureur, s’il court en sprint trop longtemps, il sera à bout de souffle et devra s’arrêter. Un moteur triphasé en surcharge est exactement pareil, s’il est trop sollicité, l’intensité nominale va augmenter et va faire chauffer rapidement votre moteur. Si celui-ci n’est pas correctement protégé, le bobinage fondera et votre moteur devra être remplacé. Attention, l’intensité en charge ne doit pas être supérieur à celle indiquée sur la plaque signalétique. Si une intensité trop importante peut créer une surcharge, une sous-tension peut également entrainer un moteur triphasé qui chauffe. Une section de câble trop faible ou un défaut sur l’installation électrique peut entrainer une sous-tension. Nous vous rappelons que l’intensité est égale à la puissance divisée par la tension. Donc plus votre tension est faible, plus l’intensité absorbée est importante. Une sous-tension peut faire chauffer votre moteur asynchrone triphasé. La tension d’un moteur triphasé doit être de 230V ou de 400V (plus ou moins 5%) en fonction de votre alimentation réseau. Si ce n’est pas le cas, faite contrôler la section du câble d’alimentation par un électricien ou contactez votre fournisseur d’énergie en lui expliquant le problème. Un défaut mécanique sur votre installation peut entrainer un échauffement anormal sur votre moteur triphasé. L’un des défaut les plus courant qui entraine l’échauffement d’un moteur triphasé est un problème mécanique. Votre moteur triphasé est équipé de deux roulements, à billes, à rouleaux et dans certains cas, de roulement à contact oblique. Un défaut de roulement va créer une contrainte mécanique et donc une surcharge. Si vous constatez un bruit anormale ou une surintensité, faite contrôler votre moteur par le service de maintenance, par un atelier de réparation ou par votre fournisseur de moteur. Il pourra procédez au remplacement des roulements et à la révision de votre moteur triphasé. Nous vous rappelons également de contrôler régulièrement le graissage des roulements. La quantité de graisse à mettre sur les roulements de votre moteur peut être fourni par votre fournisseur. De plus, contrôler les éléments extérieur à votre moteur. Un palier hors-service sur votre convoyeur, un frottement anormale ou encore une surtension sur votre transmission peut faire chauffer votre moteur, le défaut n’est pas toujours lié à votre moteur. La température ambiante, un facteur important à prendre en compte. Un point important que nous n’avons pas encore évoqué est la température ambiante. Un moteur triphasé ne doit pas fonctionner sous une températures supérieur à 40°C, si il fonctionne à proximité d’un four, ou dans un local ou la température est supérieur à 40°C, un moteur triphasé adapté devra être installé. Bobinage classe H, roulements haute température, sondes thermiques… Votre fournisseur de moteurs peut vous conseiller sur la solution la plus adaptée à votre application. Moteur triphasé en étoile/triangle qui chauffe. Pour les moteurs triphasés alimentés en étoile/triangle, il arrive parfois que le démarrage étoile/triangle soit fait par un commutateur manuelle. Ce principe de démarrage va faire démarrer progressivement votre moteur triphasé. Ce principe sous alimente le moteur pour le démarrage et bascule rapidement en triangle pour alimenter correctement le moteur. Ce principe de démarrage permet de démarrer progressivement votre moteur et de faire baisser la pointe d’intensité au démarrage. Cependant si l’opérateur oublie de passer le moteur en triangle, votre moteur va chauffer et la bobinage finira par fondre. Le moteur devra donc être remplacer. Un contacteur hors service sur votre démarreur étoile/triangle peut également faire chauffer votre moteur. Moteur triphasé sur variateur de fréquence qui chauffe. Certains moteurs triphasés sont alimentés par un variateur de fréquence. Ce principe permet de faire varier la vitesse de rotation du moteur en faisant varier la fréquence via une électronique de puissance. Il permet également de faire baisser la pointe d’intensité au démarrage et de réduire les chocs mécaniques.  Un moteur triphasé peut fonctionner sous une fréquence allant de 0 à 60Hz. Cependant, nous vous rappelons que les moteurs triphasés sont auto-ventilés. Le ventilateur installé sur votre moteur permet de refroidir le moteur quand celui-ci fonctionne sous une fréquence nominale de 25 à 60Hz. Cette variation de vitesse peut dans certains cas, avoir un impact sur le couple moteur et sur l'échauffement du rotor, du stator et donc de la carcasse de votre moteur. Néanmoins pour les moteurs synchrones et asynchrones fonctionnant sous une fréquence de 25Hz et moins, nous vous conseillons d’installer une ventilation forcée alimentée séparément pour permettre de refroidir correctement votre moteur triphasé. Ce dispositif va empêcher votre moteur triphasé de chauffer. Moteur triphasé qui chauffe  ? Un doute sur le fonctionnement de votre moteur triphasé ? N’hésitez pas à consulter notre article pour savoir comment contrôler un moteur triphasé.

Lorsque nous nous retrouvons face à un moteur monophasé, une question peut se poser : comment brancher un moteur monophasé ? Nos clients, habitués ou non à l’installation d’un moteur électrique monophasé, nous posent souvent cette question. Dans cet article, vous retrouverez toutes les informations nécessaires. Branchement d’un moteur electrique 220v à condensateur permanent ou à double condensateur : Tout d’abord, un moteur electrique 220v est accompagné soit d’un condensateur permanent soit de deux condensateurs. La question comment brancher un moteur monophasé concerne les deux possibilités précédentes. Vous pouvez également retrouver notre article vous expliquant dans quel cas utiliser un moteur monophasé ici . Avant toute démarche, il est important de se rappeler que le branchement d’un moteur électrique doit être fait par une personne habilitée. La première étape pour brancher votre moteur électrique monophasé consiste à couper l’alimentation électrique, à sectionner le disjoncteur et à consigner l’installation. Cette première étape importante vous permettra de travailler en toute sécurité. Nous vous conseillons de vous munir de vos équipements de protection individuelle. Une fois cette première étape faite, vous pouvez ouvrir le capot de boite à bornes pour accéder à la plaque à bornes de votre moteur monophasé. Branchement moteur monophasé avec un seul condensateur sens de rotation horaire. Pour les moteurs monophasés à condensateur permanent (un seul condensateur), il faudra connecter votre phase sur la borne U1 et le neutre sur la borne U2. Avec ce câblage, le moteur tournera dans le sens horaire. Pour ce cas, les barrettes seront installées sur les bornes Z1/U1 et C/U2 (C). Le condensateur sera quant à lui, connecté sur les bornes U2 et V2 (suivant plan ci-joint série MD). Branchement moteur monophasé avec un seul condensateur sens anti-horaire. Concernant le branchement de votre moteur monophasé pour une rotation en sens anti-horaire, le branchement sera identique. Cependant, les barrettes de couplage devront être déplacées sur les bornes Z1/U2 (C) et U1/Z2 (plan ci-joint série MD). N'oubliez pas de connecter votre fil de terre à la carcasse de votre moteur (fil jaune/vert). Branchement moteur monophasé avec deux condensateurs. Le branchement d’un moteur électrique monophasé à double condensateur est identique au moteur équipé d’un seul condensateur. Cependant sur ce type de moteur, un condensateur de démarrage et un coupleur centrifuge seront connectés à la plaque à bornes entre la borne C et U2 (plan série MKD). Dymatec Industries fournit des moteurs électriques monophasé Gamak. Retrouvez notre gamme ici . Nous espérons que cet article vous permettra de savoir comment brancher un moteur monophasé .

Lorsque vous n’êtes pas souvent confrontés à l’utilisation de moteurs électriques ou que vous n’êtes pas régulièrement face à la réparation de moteurs électriques, il est parfois difficile pour vous de faire cette distinction. Nombreux sont les clients qui nous demandent : quelle est la différence entre un moteur monophasé et triphasé  ? Dymatec Industries vous propose cet article afin de répondre à cette question récurrente. Moteur monophasé, également appelé moteur electrique 220v : dans quel cas ? Tout d’abord, un moteur monophasé appelé également moteur electrique 220v fonctionne avec une tension monophasée. Il s’agit de la tension la plus répandue pour les particuliers. Celle-ci se compose que d’une phase et d’un neutre. Un moteur electrique 220v est parfaitement adapté pour équiper des applications domestiques qui sont alimentées en monophasée 220/230V. Celles-ci sont principalement des applications avec peu de puissance. Par exemple, il peut équiper : Des compresseurs Des ponts élévateurs de garages automobiles Des réducteurs mécaniques de portes sectionnelles Des pompes Des ventilateurs Des fendeuses de bûches Perceuse à colonne Bétonnières Convoyeurs Un moteur monophasé est toujours accompagné d’un ou de deux condensateurs : Soit d’un condensateur permanent : il s’agit d’un condensateur qui reste tout au long du fonctionnement du moteur électrique monophasé. Il est idéal pour équiper des applications avec besoin d’un couple résistant faible au démarrage. Soit d’un double condensateur : un condensateur permanent et un condensateur de démarrage. Ce dernier est uniquement utilisé lors du démarrage de votre moteur electrique 220v. Dès que celui-ci est lancé, le condensateur de démarrage se coupe. Il est idéalement adapté pour des applications nécessitant un couple résistant plus important pour le démarrage, c’est-à-dire, qu’elles ont besoin d’une énergie, une force plus importante pour se lancer. Ils sont généralement utilisés pour les compresseurs et les ponts élévateurs de garages automobiles. Pour faire simple, pour savoir quelle est la différence entre un moteur monophasé et triphasé , vous pouvez regarder si votre moteur possède un condensateur ou non. Retrouvez notre gamme de moteurs électriques 220v ici . Moteur triphasé : dans quel cas l’utiliser ? Concernant un moteur triphasé, il fonctionne avec une tension triphasée qui est la plus utilisée pour l’industrie. Celle-ci se compose de 3 phases. Un moteur triphasé est idéal pour équiper des applications ayant besoin de 3 phases. Ce sont fréquemment des applications avec plus de puissance, à la différence d’un moteur monophasé. Il peut équiper tous types d’applications industrielles et agricoles comme : Des machines-outils Des motoréducteurs Des broyeurs Des ventilateurs Des pompes hydrauliques Des pompes centrifuges Des machines industrielles Des machines agricoles Dymatec Industries fournit des moteurs triphasés Gamak. Retrouvez notre gamme ici . Au cours de cette lecture, vous avez eu votre réponse à la question de quelle est la différence entre un moteur monophasé et triphasé . Ainsi, tout dépend de votre application, de la tension d’alimentation et de la puissance que nécessite cette application.

Pourquoi utiliser un moteur triphasé ? Beaucoup de clients nous demandent  pourquoi utiliser un moteur triphasé . Le moteur triphasé est généralement utilisé sur des applications industrielles et des applications agricoles. Ils sont utilisés par des industriels, des exploitations agricoles et pour la fabrication d’équipements. De nombreux constructeurs d’équipements utilisent des moteurs asynchrones triphasés sur leurs applications car ils sont robustes, ils possèdent un design normalisé et sont économiques. Les moteurs triphasés  sont des moteurs ayant une longue durée de vie. En effet, ils sont durables puisque leur fabrication se fait assez facilement et ils se composent de très peu de pièces d'usure. Sur quelles applications utiliser un moteur triphasé ? Le moteur triphasé peut équiper de  nombreuses applications  dans l’industrie. Le moteur triphasé a remplacé les moteurs thermiques car ils sont plus économiques et nécessitent que peu d’entretien. Les seules pièces à remplacer sont les roulements afin d'éviter toute panne. Le branchement ainsi que la mise en service sont simples et rapides. Ils peuvent équiper les applications suivantes : Compresseurs Convoyeurs à bande Convoyeurs à chaînes Pompes hydrauliques Pompes centrifuges Pompes multicellulaires Pompes à anneaux liquide Réducteurs mécaniques Ventilateurs Aplatisseurs Broyeurs Groupe Froid Nettoyeur haute pression Elévateur à godets Machines-outils Ponts-roulant Cependant, il existe également  les moteurs monophasés  alors  pourquoi utiliser un moteur triphasé  ?  Le moteur triphasé  possède une plage de puissances beaucoup plus importante que les moteurs monophasés. Ils peuvent être fabriqués de 0.06 à 1000Kw en basse tension (inferieur à 1000V) et vont donc avoir un couple nominal plus important que les moteurs monophasés. Les moteurs monophasés sont fabriqués jusqu’à 4kw car l’intensité générée par celui-ci serait trop importante pour être alimenté par un réseau domestique. Votre disjoncteur détecterait une surintensité et disjoncterait, c’est pour cela que les constructeurs de machines privilégient les moteurs triphasés. De plus, l’intensité consommée par un moteur triphasé alimenté sous une tension de 400V est plus faible qu’un moteur monophasé qui est alimenté par une tension de 230V. Voilà  pourquoi utiliser un moteur triphasé .

Fournisseur et centre de montage des réducteurs et motoréducteurs Varvel, nous vous présentons notre gamme de réducteur roue et vis sans fin . Partenaire Français des réducteurs Varvel . Nous proposons une large gamme de réducteur de vitesse à engrenage . Vous êtes revendeur, fabricant de machines ou industriel ? Vous souhaitez remplacer un réducteur roue et vis sans fin sur un convoyeur, un mélangeur, une machine d'emballage ou une application industrielle ? Nous avons le réducteur ou le motoréducteur adapté à votre besoin. Réducteur roue et vis sans fin Varvel type RS / FRS / MRS. Le réducteur roue et vis sans fin de type RS et un réducteur en aluminium. Il est disponible de la taille 28 à la taille 150. Notre gamme de réducteurs SRS / FRS / MRS et disponible en version aluminium de la taille 28 à la taille 85 et en fonte de la taille 110 à 150. Disponible de l'arbre de diamètre 14 à 55mm en sortie de réducteur, nous proposons de nombreux accessoires pour toute la gamme. Chaque réducteur mécanique peut être monté par la bride pendulaire du réducteur ( version PC ou PA ), par les pattes ( version S ou SA ), par une bride de sortie ou par un bras de couple. Ce type d'accessoire permet l'installation du réducteur mécanique sur une multitude d'application industrielle ou agricole. Nous proposons quatre types de réducteurs RS : SRS : réducteur nu proposé sans bride d'entrée et sans accouplement, il est souvent utilisé par le distributeur pour assembler le réducteur ou motoréducteur en fonction des demandes des différents clients. FRS : le réducteur FRS est fourni avec l'accouplement et la bride d'entrée moteur. Il permet de monter un moteur électrique avec ou sans frein et un variateur mécanique MRS : la version MRS désigne l'ensemble motoréducteur, il est fourni prêt à être installé RS : réducteur à roue et vis avec arbre d'entrée. Il peut être équipé d'une poulie, d'un accouplement, d'un pignon ou d'un volant Notre gamme de réducteur roue et fin sans fin RS et proposé dans les versions suivantes : RS/SRS/FRS/MRS 28 - Arbre creux ou plein de diamètre 14mm RS/SRS/FRS/MRS 40 - Arbre creux ou plein de diamètre 18/19/20mm RS/SRS/FRS/MRS 50 - Arbre creux ou plein de diamètre 24/25mm RS/SRS/FRS/MRS 60 - Arbre creux ou plein de diamètre 25mm RS/SRS/FRS/MRS 70 - Arbre creux ou plein de diamètre 28/30mm RS/SRS/FRS/MRS 85 - Arbre creux ou plein de diamètre 32/35mm RS/SRS/FRS/MRS 110 - Arbre creux ou plein de diamètre 42mm RS/SRS/FRS/MRS 130 - Arbre creux ou plein de diamètre 48mm RS/SRS/FRS/MRS 150 - Arbre creux ou plein de diamètre 55mm Notre gamme de réducteurs RS peux être équipé d'un arbre male simple ou double, d'un limiteur de couple, d'un limiteur de tours, de joints viton ou d'un revétement adapté à l'industrie agroalimentaire. Découvrez notre gamme de réducteurs à roue et vis  Ici Les réducteurs RS peuvent recevoir tous types de variateurs mécaniques ou de pré-couple. De plus nous proposons cette gamme de réducteur combiné à un 2eme réducteur RS qui permet de proposer notre gamme du rapport de 1/5 à 1/10000. Réducteurs et motoréducteurs à roue et vis RT / SRT / MRT La gamme de  réducteurs de vitesse mécanique Varvel est également disponible de forme carré. Cette gamme RT / SRT / FRT / MRT est disponible de la taille 28 à 110. Cette gamme est en Aluminium de la taille 28 à 85 et en fonte pour la taille 110. La conception est identique à notre gamme de réducteurs RS. Elle possède une  roue et vis sans fin en bronze et une vis en acier trempé. Nous proposons les réducteurs suivants : RT / SRT / FRT / MRT 28 - Arbre creux ou mâle de diamètre 14mm RT / SRT / FRT / MRT 40 - Arbre creux ou mâle de diamètre 18/19/20mm RT / SRT / FRT / MRT 50 - Arbre creux ou mâle de diamètre 24/25mm RT / SRT / FRT / MRT 60 - Arbre creux ou mâle de diamètre 25mm RT / SRT / FRT / MRT 70 - Arbre creux ou mâle de diamètre 28/30mm RT / SRT / FRT / MRT 85 - Arbre creux ou mâle de diamètre 32/35mm RT / SRT / FRT / MRT 110 - Arbre creux ou mâle de diamètre 42mm Cette gamme de réducteurs mécaniques peut être également équipé d'une bride de sortie, d'un bras de couple, d'un limiteur de couple, d'un capot de protection d'arbre creux ou encore de joint en viton. Sa forme normalisé à la particularité d'être équivalente à nos confrères.  Notre gamme de réducteurs mécaniques à roue et vis sans fin est la solution la plus fiable et économique pour les applications de petites puissances.  Réducteurs et motoréducteurs à roue et vis sans fin avec pré-couple RA - TA Notre gamme de réducteurs et motoréducteurs à roue et vis sans fin Varvel peut être équipée d'un pré-couple qui ajoute un train de réduction supplémentaire. Cette solution permet d'obtenir un rapport de 1/17.5 à 1/800. Cette solution simple à adapter est disponible sur toute notre gamme de motoréducteur à roue et vis sans fin . La gamme FRA / MRA est un pré-couple associé à notre gamme de réducteurs de forme ronde RS. La gamme FTA / MRA est un pré-couple associé à notre gamme de réducteurs de forme carrée RT. Ils peuvent recevoir de nombreux accessoires comme des brides de sortie, un bras de couple, un arbre mâle simple ou double ou encore un limiteur de couple. Ils sont adaptés aux convoyeurs ou autres applications industrielles ayant besoin de fonctionner à une faible vitesse.   Besoin d'un réducteur roue et vis sans fin ? Contactez nous au 03.27.74.11.65 ou par email sur contact@dymatec-industries.com